船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶??吭诖a頭的時候,停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機,轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。
所謂“岸電”改造,是指靠泊港口的船只關(guān)閉船舶自備輔助發(fā)電機,轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電。這是一種較為環(huán)保的船舶能源供給方式。據(jù)測算,一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物,相當于50萬輛國四重型貨車的排放量。這些船舶對本市大氣帶來的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,遠洋船的排放量尤為巨大。插入岸基電源,能使船舶每次靠港減少高達95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。因此,在全國各個港口打造“綠色航運”的過程中,岸電方式值得推廣。
然而,這項利國利民的新技術(shù)卻在實際推廣中舉步維艱,相關(guān)企業(yè)的積極性不高。主要原因在于投入較高。此外,港口對岸電電源的改造也需要投入一定資金。要提高船方和港口的積極性,來自的經(jīng)濟鼓勵政策支持必不可少。比如,設(shè)定靠港船舶使用岸電設(shè)備設(shè)施的獎勵專項資金,根據(jù)節(jié)能減排效果科學地分級設(shè)定獎勵份額,為企業(yè)分擔一部分建設(shè)成本等。
與此同時,環(huán)保政策“硬”約束也有待加強。目前,港口環(huán)保工作并不涉及船舶這類移動源,船舶排放沒有嚴格、細致的統(tǒng)計與檢測,也沒有計入港口所在地或港口企業(yè)的污染物排放量中。針對這一點,相關(guān)政策和標準也亟待細化,建議將靠港船舶的減排量計入地方減排量考核范圍,同時制定并發(fā)布要求靠泊我國港口的船舶減少排放的強制標準,制定發(fā)布船舶使用岸電用電計量和收費規(guī)則,等等。
期待經(jīng)濟激勵與政策約束雙管齊下,讓岸電得以更好地推廣,實現(xiàn)港口節(jié)能減排,終實現(xiàn)“綠色航運”的目標。